Este avance es notable en comparación con la última actualización. El 21 de julio, el ministro de Movilidad e Infraestructura de la ciudad había mencionado que había 52 paradores en construcción. Recientemente, volvió a comentar sobre el proyecto y destacó los trabajos en la avenida Costanera Rafael Obligado. “Cada vez falta menos para que la T1 del TramBus esté en funcionamiento, conectando el Aeroparque con Nueva Pompeya”, afirmó el funcionario.
Según la información oficial a la que se tuvo acceso, de los 55 paradores en construcción, seis son considerados “icónicos”, 31 son laterales y 18 están ubicados en el centro. Los otros 15 paradores completados tienen distintas fechas de finalización, que irán desde agosto hasta noviembre, y a medida que se terminen cada uno de ellos, se habilitará el tránsito sin esperar la culminación de todas las obras. Se espera que todos estén listos en noviembre.
El proyecto incluye un total de 71 paradores distribuidos a lo largo de la traza: 35 estarán ubicados en la vereda y 36 en el centro de la calzada, siguiendo el modelo del Metrobus, con carriles exclusivos. De estos, 11 serán considerados “icónicos” y estarán en puntos de alta demanda que permiten la combinación con otros medios de transporte.
Dos de estos paradores estarán situados en el Aeroparque, uno en partidas y otro en arribos; otros dos en la avenida Intendente Bullrich, a ambos lados de Santa Fe; dos en Juan B. Justo, a la altura de Corrientes; uno en José María Moreno y Rivadavia; tres pares de ubicaciones en distintos tramos de la avenida La Plata; y otro en Almafuerte, entre Los Patos y Achala-Chutro. Estos paradores contarán también con guarderías para bicicletas, lockers para logística y estaciones de carga para vehículos eléctricos e híbridos.
La T1 abarcará aproximadamente 20 kilómetros entre Nueva Pompeya y el Aeroparque, con paradas distribuidas en promedio cada 500 metros. Su recorrido incluirá Nueva Pompeya, Parque Patricios, Parque Chacabuco, Boedo, Almagro, Caballito, Villa Crespo y Palermo. El presupuesto, que ronda los US$61 millones, incluye la infraestructura, la señalización, el material rodante y los cargadores.
En la actualidad, durante la prueba piloto, la T1 opera utilizando el trayecto del Metrobus Juan B. Justo entre Liniers y el Aeroparque. Una vez que esté completamente en funcionamiento, se estima que será utilizada por alrededor de 50.000 personas por día. En horario pico, se prevé que haya un servicio cada cuatro minutos, con 50 vehículos operativos. Se anticipa una reducción del 40% en el tiempo de recorrido.
Actualmente, realizar el trayecto completo que cubrirá el TramBus toma aproximadamente una hora y 40 minutos. Con la implementación de la T1, el gobierno de la ciudad estima que el tiempo de viaje se reducirá a una hora y cinco minutos. Además, el boleto estará integrado con el subte.
La interconexión con la red existente es fundamental en el trazado. La T1 permitirá el acceso a las cinco líneas de subte A, B, D, E y H, así como conexión con diversas estaciones de trenes de las líneas Sarmiento, San Martín y Mitre. También se vinculará a corredores de Metrobus.
Los vehículos serán fabricados en el país y usarán carriles exclusivos. En las principales intersecciones se instalarán semáforos inteligentes que les otorgarán prioridad. Las unidades serán completamente eléctricas, con una autonomía mínima de 270 kilómetros.
La flota incluirá vehículos de aproximadamente 12 metros, con capacidad para más de 70 pasajeros, y articulados de alrededor de 18 metros, con espacio para 120 personas. Estas unidades contarán con piso bajo, suspensión neumática, rampas para personas con movilidad reducida, aire acondicionado, WiFi, enchufes USB, GPS, cámaras y sistemas de información audiovisual para los pasajeros. Además, el sistema incorporará dispositivos de monitoreo de conducción para detectar riesgos como colisiones frontales, cruces de peatones y puntos ciegos.
La cabecera sur estará ubicada en el Centro de Trasbordo de la avenida Sáenz, en Nueva Pompeya. A medida que avance hacia el norte, el TramBus seguirá por Sáenz, Almafuerte, Diógenes Taborda, Caseros y La Plata, pasando cerca de la estación Hospitales, cabecera de la línea H, y tendrá conexión con el Metrobus del Sur.
El recorrido continuará por la avenida La Plata, atravesando áreas de Parque Chacabuco, Boedo, Almagro y Caballito, y ofrecerá conexión con la estación Avenida La Plata de la línea E.
En Caballito, el trayecto se bifurcará. Hacia el norte, proseguirá por Rivadavia, Acoyte y Ángel Gallardo; y hacia el sur, por Honorio Pueyrredón, Neuquén, Acoyte, José María Moreno y Formosa. En esta zona, permitirá la conexión con las estaciones Acoyte y Río de Janeiro de la línea A, así como cercanía con la estación Caballito del ferrocarril Sarmiento.
En Villa Crespo, seguirá por Honorio Pueyrredón hasta llegar al corredor de Juan B. Justo, continuando hacia Palermo. Allí, establecerá conexión con la estación Villa Crespo del ferrocarril San Martín y con Dorrego de la línea B.
Posteriormente, seguirá por Intendente Bullrich, donde se enlazará con el Centro de Trasbordo Pacífico, la estación Palermo de la línea D y la estación homenaje del ferrocarril San Martín. También pasará cerca de la estación Tres de Febrero del Mitre. Continuará por Dorrego, la autopista Illia y Sarmiento en dirección norte, mientras que hacia el sur tomará Sarmiento, Figueroa Alcorta y Dorrego.
Ambos sentidos se unirán nuevamente sobre la avenida Costanera Rafael Obligado, donde actualmente se realizan trabajos de construcción. Desde allí, la T1 avanzará hasta el aeroparque Jorge Newbery, donde se ubicará la cabecera norte.
