La Ciudad busca concluir una obra ferroviaria pendiente que transformará el viaje de 22.000 pasajeros diarios

La conexión del Ferrocarril Belgrano Sur con la estación Constitución, mediante un viaducto que se encuentra sin terminar, ha vuelto a ser un tema destacado en la agenda pública. Esto se debe a un nuevo esquema de financiamiento promovido por el Gobierno porteño que tiene como objetivo reanudar los trabajos pendientes, ampliar el servicio hasta la terminal ferroviaria y solucionar la actual discontinuidad que obliga a numerosos pasajeros a realizar combinaciones en su trayecto. El propósito es completar el tramo faltante, que abarca casi un kilómetro, y permitir el acceso directo del servicio ferroviario a Constitución, un cambio que afectaría el recorrido de miles de usuarios que diariamente llegan a la Ciudad desde el sudoeste del área metropolitana, quienes actualmente deben llegar hasta la terminal de Nueva Pompeya. Para destrabar la obra, la Ciudad envió un pedido a la Legislatura junto con el Presupuesto 2027, solicitando autorización para optar por un endeudamiento de hasta US$75 millones. Simultáneamente, la administración porteña deberá negociar con el Gobierno nacional el traspaso de la obra para poder avanzar en su finalización. Los fondos solicitados se destinarán a las obras y gastos relacionados con el “Proyecto de mejoramiento de la conectividad ferroviaria a Constitución – Belgrano Sur”. Según indica el mensaje dirigido a la Legislatura, el endeudamiento tiene como objetivo “garantizar la continuidad de los trabajos necesarios para la culminación integral” del proyecto e incluye diferentes componentes de la obra, entre ellos, infraestructura ferroviaria, diseño de estaciones, obras complementarias y ajustes en el entorno urbano. En particular, los recursos se utilizarán para ejecutar el tramo pendiente del viaducto y finalizar las estaciones elevadas Buenos Aires y Constitución, además de implementar las intervenciones necesarias para articular e integrar toda la infraestructura. El plan también incluye mejoras en la red existente en Constitución para cumplir con los requerimientos operativos de la línea Roca, con adecuaciones en vías, señalización y andenes que permitan la compatibilidad de ambas redes de transporte. De acuerdo a estimaciones basadas en datos del sistema SUBE, la activación de la cabecera en Plaza Constitución beneficiará de manera directa e inmediata a más de 22.000 pasajeros diarios. El mensaje oficial también prevé un crecimiento en la cantidad de usuarios, gracias a la modernización integral de la línea, futura electrificación y renovación de la flota. Según el Ejecutivo porteño, estas medidas permitirán incrementar la capacidad y la frecuencia del corredor ferroviario, mejorando su competitividad ante otras opciones de transporte. La extensión hasta Constitución vinculará de forma directa la traza del Belgrano Sur con la red de transporte masivo en el centro de la Ciudad. El documento aclara que la llegada del servicio ferroviario a la terminal “reducirá costos de transbordo, minimizará tiempos de traslado y garantizará un salto cualitativo en la accesibilidad de la población atendida”. De este modo, la conclusión del proyecto se presenta como una mejora no solo en la infraestructura ferroviaria, sino también como un avance en la conexión entre el sur del área metropolitana y el centro de la Ciudad. El permiso solicitado a los legisladores porteños incluye diversas alternativas para financiar los recursos, entre ellas, préstamos de organismos multilaterales, bancos de desarrollo y otras instituciones financieras tanto nacionales como internacionales. También se contempla la posibilidad de emitir títulos de deuda en los mercados local o internacional. Para el repago de los préstamos, la iniciativa propone que la Ciudad otorgue garantías, incluyendo la asignación de recursos provenientes del régimen de Coparticipación Federal. Desde Brandsen hasta Constitución, el tramo que falta El viaducto del Belgrano Sur comenzó a desarrollarse en 2016, junto a otros proyectos ferroviarios elevados impulsados por el Gobierno nacional para las líneas Mitre y San Martín, con el fin de elevar la circulación de los trenes y eliminar los pasos a nivel. En el caso del corredor que atraviesa el sur de la Ciudad, el objetivo era extender el servicio ferroviario desde la antigua estación cabecera Buenos Aires, ubicada en Olavarría al 3200, en el límite entre Barracas y Parque Patricios, hasta Constitución. El proyecto incluía la construcción de un viaducto de aproximadamente 4,2 kilómetros, la instalación de unos 10 kilómetros de nuevas vías con señalización automática, la construcción de la nueva estación Buenos Aires y una terminal exclusiva del Belgrano Sur en Constitución. La obra avanzó hasta quedar detenida a la altura de Brandsen, habiendo completado aproximadamente el 85% del proyecto. Como consecuencia, la infraestructura creada aún no permite finalizar el recorrido previsto y el servicio sigue limitado. En la actualidad, los trenes llegan desde el conurbano bonaerense hasta la terminal Sáenz, en el barrio de Nueva Pompeya. El Belgrano Sur transporta pasajeros de localidades como González Catán, Laferrere, Isidro Casanova y Pontevedra, que utilizan el ferrocarril para ingresar a la Ciudad pero deben completar su trayecto mediante otros medios de transporte. La extensión hasta Constitución facilitaría la eliminación de esa interrupción y vincular directamente la línea con uno de los principales centros de transbordo del país. La expectativa oficial es que la demanda aumente a medida que avance la modernización de la línea, la eventual electrificación y la renovación del material rodante. El diseño también se plantea como una intervención urbana, ya que la elevación de las vías permite eliminar pasos a nivel y crear nuevos cruces para vehículos y peatones. El proyecto previó la eliminación de ocho barreras y la apertura de nuevos cruces seguros, con el fin de reducir los tiempos de espera y mejorar la circulación en los barrios atravesados por la traza. Más allá del tratamiento legislativo del pedido de endeudamiento, el Gobierno porteño aún no ha especificado los próximos pasos para reiniciar formalmente la obra. En este contexto, la Ciudad tendrá que acordar con la Nación el traspaso de la ejecución. Según información que circula en el ámbito del proyecto, se espera que en los próximos meses se concrete un acuerdo entre ambas jurisdicciones para formalizar esa transferencia.