La conversación empezó con la presentación del Tesla Roadster, que trascendió el ámbito automotor porque fue mostrado como un vehículo capaz de volar.
Días atrás, la empresa también comunicó que dejará de fabricar su controvertida camioneta Cybertruck. La producción ya comenzó a reducirse y el modelo será discontinuado a mediados de 2027.
Algunos analistas de la industria interpretaron la decisión como una señal negativa. Elon Musk, director ejecutivo de Tesla, la explicó por el éxito de los Cybercab: vehículos pequeños y totalmente autónomos, sin pedales ni volante, que funcionan exclusivamente como taxis en las ciudades donde están autorizados. La demanda de esas unidades, sostuvo, obliga a ampliar la producción.
Esa necesidad choca con la complejidad y los costos operativos de fabricar la camioneta, una combinación que la compañía invoca para justificar el cambio de prioridades.
La Cybertruck llegó al mercado con dos años de retraso. Para entonces, Tesla ya cosechaba el éxito del Model Y, el vehículo más vendido del mundo en 2023; había lanzado el camión eléctrico Tesla Semi y prometía un auto urbano pequeño, que se produciría en México y tendría un precio estimado de USD 20.000.
Desde su llegada a las calles, en noviembre de 2023, se vendieron algo más de 71.000 Cybertruck: alrededor de 39.000 en 2024, 20.000 en 2025 y 12.000 entre enero y septiembre de este año. El total está muy por debajo de las más de 250.000 reservas anunciadas al comienzo de las ventas.
La tercera novedad que mantiene a Tesla en el centro de la conversación sí tiene impacto directo en la Argentina: el comienzo de la comercialización de sus vehículos en el país.
Ese día se conocieron dos anuncios. Además de la fecha de lanzamiento oficial de la marca, el Boletín Oficial difundió el nuevo mecanismo para asignar las unidades del cupo de autos híbridos y eléctricos correspondiente a 2027. La norma establece condiciones especiales para las marcas que cumplan ciertos requisitos, que, en principio, solo Tesla reuniría.
El Gobierno resolvió que el 10 por ciento de las 25.000 unidades reservadas para empresas que importan vehículos y no fabrican en la Argentina se destinará a nuevas marcas que inviertan en infraestructura de carga eléctrica. En una primera estimación, la disposición permitiría a la empresa de Musk importar 2.500 autos.
También se anunció que el lanzamiento oficial de Tesla en la Argentina será el 20 de noviembre. Se espera que durante el evento se informen más detalles de la operación, incluida la posible apertura del primer espacio de exhibición y venta en el shopping Unicenter, en Martínez, provincia de Buenos Aires.
Además, podrían precisarse el modelo de negocio en el mercado local, los vehículos que se ofrecerán —en principio, los Model 3 y Model Y— y el origen de las unidades. China es la opción más probable, aunque también podrían llegar desde Estados Unidos, sobre todo después de que el Gobierno argentino anunciara la homologación automática de vehículos fabricados de acuerdo con las normas de seguridad estadounidenses.
Una de las principales incógnitas es cuánto costarán los Tesla en el país. El interés se explica, en parte, porque los precios de lanzamiento en Uruguay fueron inferiores a los de varios competidores. Allí, la versión más económica del sedán Model 3 cuesta alrededor de USD 33.000.
El esquema impositivo argentino difiere del uruguayo: además del arancel de importación del 35 por ciento aplicado a los vehículos provenientes de fuera de la región, hay otros costos e impuestos. Tampoco se conoce el valor FOB —el precio en el puerto de salida— de los modelos fabricados en Estados Unidos y China, lo que dificulta calcular cuánto costarán finalmente en la Argentina.
Como referencia, si se considera un valor FOB de USD 35.000, el límite fijado por el Gobierno para los autos incluidos en el cupo exento de arancel de 2027, el precio de venta podría llegar a unos USD 60.000 en los modelos que alcancen ese monto.
En cambio, si el Tesla más accesible tuviera un valor FOB cercano a USD 24.000, su precio podría aproximarse a USD 38.000. De todos modos, la cifra final dependerá más de la estrategia comercial que de los impuestos: la marca deberá decidir si acepta un margen menor para tener mayor impacto en el mercado.
Lo que parece seguro es que Tesla no venderá la Cybertruck en la Argentina. La decisión de discontinuar el modelo coincide con la obligación de atender a los clientes que ya la reservaron y todavía esperan recibirla.
Musk indicó que probablemente tendrán que devolver muchos depósitos. Incluso si la empresa acelera la producción hasta el cierre de la planta, no alcanzaría a completar todos los pedidos pendientes. Las unidades que finalmente se entreguen podrían ganar valor en el futuro, debido a lo que este vehículo representó para la industria automotriz mundial.
