El episodio más reciente destacó la volatilidad de la región cuando un convoy liderado por el petrolero Akti A logró salir del Golfo tras una breve apertura anunciada por Irán, solo para ser seguido de ataques a otros navíos por parte de la Guardia Revolucionaria Islámica que retomó el control de la zona.
Un análisis detallado expuso que la travesía hacia aguas seguras se ha convertido en una carrera contrarreloj. Los convoyes de embarcaciones comerciales, que incluyen petroleros y portacontenedores, han tenido que modificar sus estrategias para enfrentar un entorno donde los ataques con drones y misiles son una amenaza permanente. En medio de la incertidumbre diplomática, el cruce del estrecho puede prolongarse hasta ocho horas, un período durante el cual las condiciones de seguridad pueden cambiar drásticamente.
En la madrugada del sábado, poco después de que Irán declarara el paso “completamente abierto”, el Akti A lideró la salida de una serie de barcos que llevaban semanas atrapados cerca de Baréin. En cuestión de minutos tras su salida, la Guardia Revolucionaria desplegó lanchas en el canal, cerrando la frágil apertura y bloqueando nuevas salidas.
La dinámica errática del conflicto requiere decisiones rápidas. “Solo pasarán cuando no haya riesgo”, mencionó un ejecutivo naviero citado en el informe, quien añadió una condición fundamental: “necesitás claridad de que no habrá ataques”, algo que es raro en un entorno tan volátil.
Este movimiento facilitó que el Akti A escapara, mientras que otras naves enfrentaron la necesidad de retroceder o quedaron vulnerables. Algunos barcos incluso dieron media vuelta al recibir advertencias directas de las fuerzas iraníes.
El medio británico informó que, durante el incidente, otros buques —como el que opera la petrolera estatal de Azerbaiyán, Socar— también lograron cruzar, generando beneficios significativos por los riesgos asumidos. En un mercado tan tenso, cada carga que logra salir puede incrementar su valor de manera considerable.
No obstante, el costo humano y económico es exorbitante. Uno de los incidentes más graves tuvo lugar el 12 de marzo, cuando la tripulación de dos barcos que transportaban nafta para Vitol fue blanco de un ataque, resultando en la muerte de uno de sus miembros.
Las empresas de transporte y comercialización de energía, como Trafigura, Mercuria y Vitol, han enfrentado semanas de incertidumbre, con pérdidas relacionadas con costos de mantenimiento, seguros y recargos portuarios, además del riesgo de perder tanto naves como cargas.
En este escenario tenso, han surgido estrategias discretas para cruzar el estrecho. “Hay varias maneras de hacerlo… pero no voy a decir cuáles”, reconoció un alto directivo del sector.
